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[MHKM]

El Torino "Ciudad de Azul" de Omar Rangone

  Cuando Oreste Berta, y en consecuencia Luis Di Palma, deja el TC, el Torino prontamente deja los puestos de vanguardia a mediados de los 70's. Solo unos pocos pilotos se le animaban al "Toro" y casi todos lo elegian como vehículo para hacer sus primeras armas en la categoria y aún con viejos fierros que Berta había desarrollado.
  Pero había uno que desde la ciudad de Azul no bajaba los brazos y se animaba a pelearle de igual a igual a las Dodge, que en esa época eran las favoritas en cualquier circuito donde se corría. Este Torino era el preparado por Omar Rangone en su taller de Azul, y quien debía llevarlo en la ruta era otro azuleño, Ricardo De Arzave.
  El motor del "Ciudad de Azul" (así era como estaba bautizado la máquina) era el ya viejo y conocido Tornado de cuatro bancadas, el que equipaba al Torino 300 (el cuatro puertas). Único con árbol de levas a la cabeza de los que corría en esa época en TC. A pesar de esta ventaja, el motor era muy pesado y la alta velocidad de carrera del pistón eran una contra.
  Lo primero que se hizo en la preparación del motor fué acortar esa excesiva carrera haciendola de 83.2 mm y un diámetro de cilindro de 87.1 mm, para así obtener una cilindrada de 2979 c.c.
  El block era el original y su peso aproximado era de 50 kilos. La compresión, por reglamento, debía ser de 9,5:1. La tapa de cilindros tenía un peso aproximado de 18 kilos y poseía algunos inconvenientes, por ejemplo tenía un diámetro excesivo en los conductos de admisión, que si bien permitía un flujo muy bueno de gases a bajo régimen, no ocurría lo mismo a altas revoluciones. Las válvulas de admisión tenían un diámetro de 48 mm., mientras que la de escape eran de 40 mm y las guias de válvulas eran de bronce. El accionamiento de estas eran un diseño que había desarrollado Berta que consistían en balancines que en uno de sus extremos poseía un rodillo que permitía un mejor copiado de la leva. Los resortes eran tambien de Berta o de Balestrini, con una presión de 45 kilos con válvulas cerradas, mientras que la luz utilizada era de 0.40 mm para la de admision y 0.45 mm para la de escape. Los platillos de válvula eran los originales del Tornado.
  El cigueñal era rellenado para achicar su volteo y luego nitrurado para aumentar su dureza. Las bielas eran importadas marca "Crowerods" de acero forjado más un agrgado de cromo-níquel, o bien las nacionales "Ercoli" forjadas. Los cojienes utilizados eran marca "Indeco" y los pistones eran los nacionales "Persan" de aleación de aluminio. Tenían dos aros de compresión y uno rasca-aceite.
  La alimentación corria por parte de un carburador Weber 40/40 modificado en su diseño por Rubén Berdejo y con una brida de 31 mm. El múltiple de admisión era el original y solo estaba trabajado en su interior con un pulido para mejorar el pasaje de los gases.
  El encendido se realizaba a travéz de un distribuidor "Dulbecco" de doble platino y una bobina "Accel". Las bujías dependian de la temperatura ambiente, "Champion L-57R" cuando las temperaturas eran bajas y "Champion L-54R" cuando hacía calor. En ambos casos la luz entre electrodos era de 0.55 mm. Los valores de puesta a punto dependían del clima y carburación empleada, pero basicamente era de unos 36-38º de avance.
  El sistema de embrague era multidisco con tres placas marca "Wobron". La presión que generaba la bomba de aceite era de 65 libras, con una temperatura ideal de uso de 80 a 90ºC.
  La potencia que erogaba el Tornado así preparado orillaba los 245 HP a 7100 RPM.

  Hasta aquí la parte técnica del auto, el amigo "azuleño" en breve vá a poner la parte deportiva del "Ciudad de Azul".

[MHKM]

Tapa de cilindros hemisférica, árbol de levas con balancines a rodillo para un mejor copiado de la leva.

      

Despiece del motor Tornado preparado por Rangone.

[Azuleño]

Escribir sobre la historia de la Autopeña "Ciudad de Azul" me llevaría unas cuantas horas.
Solo voy a hacer un breve resumen de los pilotos que pasaron por dicha Peña.
En 1967 se compra un Torino que había sido uno de los premios de una rifa organizada por el Córdoba Automovil Club.
El premio quedó vacante y el "Toro" se vino para Azul.
Se armó para competir en el TC y su primer piloto fué Oscar Mauricio Franco.Lo hizo por pocas carreras yá que fué invitado a correr una Liebre junto con Urruti y Perkins.
El auto queda en manos de José María Castagno.En 1970 y parte de 1971 lo corre Luis Saint Germés y en Octubre de 1971 se sube Carlos Tártara,quien lo tripula hasta Julio de 1973.
Luego viene un período que no tengo bien claro en cuanto a echos que ocurrieron.Tendría que averiguar más.Pero tengo entendido que se le compra el Torino a Emilio Parisi en 1973 o 1974.
Lo cierto es que Luis Saint Germés vuelve a correr el auto y lo hace hasta Septiembre de 1977.
Viendo que en Azul no había pilotos preparados para reemplazar a Sain Germés se convoca entonces a Francisco Espinosa.El "Colo" fué el piloto de la Autopeña hasta Diciembre de 1978.
Se baja Espinosa del "Toro" y es el "Negro" Parisi,su antiguo propietario,quien pasa a correr el Torino.Lo hace en el Torneo Nocturno de 1979 y durante tres carreras del Campeonato 79/80.
En Septiembre de 1979 debuta Ricardo de Arzave con el N°106,en el autódromo de 9 de Julio.El "Cabezón" hace una excelente campaña y finalmente se aleja de la Autopeña a mitad de 1983.
A De Arzave lo reemplaza "Cacho" Franco,en su vuelta al TC luego de 12 años.Y participa hasta mitad de 1984.
En Balcarce debuta en el TC Carlos Alberto Torrens,que fué el último piloto que tuvo la Peña.El "Toto" deja de participar a principios de 1986.
Hasta acá la historia del Torino y de la Autopeña "Ciudad de Azul".De los socios fundadores de la Peña solo quedaba don Omar Rangone y él fué quien cumplió uno de los deseos del grupo fundador.Cuando se forma la Peña,20 años atrás,se había acordado que él último socio que quedara,llegado el momento,debía vender todo lo que hubiera en el taller,pagar las deudas y donar el dinero que sobrara.Y así se hizo.Aparece Mateo Amanzi con la intención de comprar el auto y todo se sucede precipitadamete.Y de esta manera llega a su fín la historia de la Autopeña.
Resta agregar que este Torino está actualmente en 25 de Mayo y su propietario es el "Negro" Parisi,quién lo rescató hace unos años.

Don Omar Rangone no se queda quieto y compra,por su cuenta,un Torino que tenía Lucich en Tandil y que había corrido "Lalo" Giordano hasta 1975.
El primero que lo alquila es Eduardo Martínez,de Olavarría,a mitad de 1986.Y para fin de año,G.P. incluído,lo hace Vicente Pernía.
Al comenzar 1987 se sube Oscar "Cacho" Fangio por pocas carreras.Luego el auto queda sin piloto y lo corren esporádicamente Rubén Gil Bicella y Juán Carlos Deambrossi,una vez cada uno.
A fin de 1987 aparece la "Oveja" Mancuso y participa hasta principios de 1988.
Luego aparece nuevamente Carlos Torrens pero los resultados no acompañan y se baja a las pocas carreras.
Durante 1988 también tripula al "Toro",en una de Bs.As.,Abelardo Soneira.
En 1989 aparece Luis Di Palma.
Y en 1990 el Torino es vendido a Oscar Rivelli,de Loma Hermosa,quien lo corre dos o tres carreras.Y nunca más supe algo de este "Toro".
 

   

[jadb]

Amigos la verdad que los informes cada vez mas espectaculares!!!!!!

[mrgalende]

increiblemente contada la historia, pero dejame hacerte una aclaracion, el torino ya no pertenece mas a el "negro" parisi, lo vendio a un coleccionista hace 2 años

[MHKM]

Don Omar Rangone no se queda quieto y compra,por su cuenta,un Torino que tenía Lucich en Tandil y que había corrido "Lalo" Giordano hasta 1975.

  Este es con el que debutó Giordano en el 72? Si es así hay dos versiones que saca Corsa sobre el dueño anterior a Giordano:
-Copello lo iva a utilizar el la temporada '72. Cosa que no hizo porque se retira del TC.
-Es el que perteneció a "Larry".

  Quizas las dos son correctas, era de "Larry" y lo estaban preparando para que lo corra Copello en el 72, como se retira, lo corre Giordano.

[Azuleño]

Conseguí algo sobre esta cuestión que plantea MHKM,a continuación transcribo unos párrafos de "El Gráfico" de cuando ganó Giordano en Chivilcoy(12/11/1972):
"Y al final fué para el cordobés.Aquel Eduardo Giordano que ayer nomás se erigió Campeón Argentino de Turismo hasta 1150 cc.
Este Eduardo Giordano que le compró el Torino a Eduardo Copello y se presentó en Pergamino(9/4/1972) sin pensar que en el año de su debut en la categoría podría venir la consagración."

En tanto la Corsa de la carrera de Chivilcoy dice:"Ganó Giordano con un Torino que alguna vez perteneció a Copello".Muy débil el comentario.
Volviendo a principios de 1972 hay que decir que la Corsa de Pergamino(9/4) dice que debutó Giordano con el Torino ex Copello.Inclusive se publicó una foto.
Para confundir un poco la Corsa de 25 de Mayo(14/5) aclara que Giordano corre con el Torino ex Larry.

Estuve viendo una foto del día que Copello ganó en Pergamino en 1971 y para nada se parece al "Toro" que el "Maestro" corrió a principios de ese año.Por lo tanto es posible que Copello haya usado dos autos en 1971.

[enteceinado]

verdaderamente apasionate historia. como me gusta todo esto. una pregunta, ¿silvio puccini no corrio con torino? ¿el de el fue un emprendimiento personal? ¿nada tenia que ver con la peña de azul?
gracias

[Azuleño]

verdaderamente apasionate historia. como me gusta todo esto. una pregunta, ¿silvio puccini no corrio con torino? ¿el de el fue un emprendimiento personal? ¿nada tenia que ver con la peña de azul?
gracias

Bienvenido compañero al Foro.
Silvio Puccini debutó en 1989 con el Torino que Manuel Carelli había usado hasta 1984.Nada tenía que ver con la Autopeña,era algo personal,como bien decís.Inclusive la Autopeña ya no existía en aquél tiempo.Pero Rangone igual le daba una mano.
Este Torino llegó a Azul en 1981 cuando lo compró César Padilla y el motor se armaba con la colaboración de Omar Rangone.En 1982 pasa el auto pasa a manos de Manuel Carelli,piloto de La Dulce,pero se seguía atendiendo en Azul.Finalmente lo corrió Puccini hasta 1992.Y todavía lo tiene,según me comentaron.No me extrañaría que sea el mismo auto que está usando Puccini en una categoría zonal que se ha formado hace poco.

[enteceinado]

muchas gracias amigo. mira lo que me vengo a enterar!!!(mas se vive, mas se aprende) que carelli habia corrido con torino. yo siempre lo tenia con dodge. y ya que esta te pregunto, es el dodge de carelli el auto con el que Walter Hernandez debuto en TC en 1992 y que llevo al cuarto puesto en BSAS?

[alejorod10]

perdón, aún vive don Omar Rangone???

[Alejandro]

El Toro en manos de Carlos Alberto Torrens, el domingo 2 de enero de 1986, en la rotonda del semipermanente de Tandil esperando detras de Altuna, ir a la linea de largada.

                   

[Alejandro]

La imagen corresponde a el domingo 5 de diciembre de 1982 en el semipermanente de la ciudad de Tandil, el Toro en manos de Ricardo De Arzave.

              

[Alejandro]

esta vez tome la fotografia, el domingo 16 de diciembre de 1990, semipermanente de la ciudad de Tandil, el Toro ahora en manos de Oscar Rivelli con el Nro.178

         

[Azuleño]

perdón, aún vive don Omar Rangone???

Así es compañero. Vive acá, en Azul. Debe andar por los 75 años.

Aprovecho el post para agregar dos fotos del último Torino, que es el mismo de la foto de Rivelli(gracias Alejandro).

El "Tano" Pernía, año 1986.


Gustavo Mancuso, año 1988.