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[Pablo L7]

 
Aventura
El pilloto Ernesto Petrini viajó en el transatlántico Eva Perón en compañia de Jose "Bimbo" Fiorentini y del periodista Osvaldo Aguilar , con un Ford "preparado de cabo a rabo" por el industrial argentino Ernesto N. de Millo.
¿Objetivo? Competir en carreras de trepada en Europa.

Preparación
Una cupé 37 , que se bajó 12 cm con el empleo de una ballesta trasera recta que hallaba compensación en el tren delantero por la acción de un eje modificado. Suspensión regida por ocho amortiguadores (cuatro del tipo Houdaille , redondos , y cuatro tubulares) , manteniéndose el elástico común Ford con rebaje de hojas.
Los frenos eran atendidos por un doble juego de bombas independientes , campanas delanteras de aluminio y un motor de 100 HP , cigueñal de cuatro pulgadas y compresión de 8:1.
Distribuidor común , multiplicación de 3,78:1 con rodado 650x16.
Pesaba 1200 kilos en el orden de marcha llevando tres ruedas auxiliares.

Performance
En la trepada Susa-Moncenisio tuvo problemas



En la Aosta-San Bernardo terminó en el 5to puesto , indiferente a Ferrari , Jaguar y Gordini que por allí rodaban.



¿Una quimera? En todo caso fue un sueño concretado con "una vettura mastodóntica" como se la calificó en Europa.


*Extraído de Historia Deportiva del Automovilismo Argentino por Alfredo Parga , Tomo II , La Nación

[Pablo L7]

Mirando algunas páginas italianas encontré una sobre la trepada de Susa-Moncenisio , ahi figura el mapa del recorrido y los ganadores de todas las ediciones.

http://www.supergara.it/SUSAMONCENISIO/

Actualmente este tipo de carreras quedaron reservadas para competencias del tipo regularidad.

[MHKM]

  “En marzo del `53 resolvimos con Bimbo ir a correr una carrera a Europa, la Roma-Lieja-Roma, que tenía un recorrido de 4000 Kms. Conseguimos el apoyo de Ernesto De Milo quien financió el operativo. Hicimos algunas reformas de carrocería a la cupé de TC en las cuales intervino Lazarino (que en aquel entonces era el único carrocero que soldaba aluminio) y partimos para el viejo continente.
  Una vez que estábamos allá nos enteramos de que la carrera se había postergado por un mes. Los fondos no alcanzaban como para aguantar todo ese tiempo por lo que resolvimos olvidarnos de la Roma-Lieja-Roma y encarar cualquier otra actividad. Así fue como nos encontramos que había carreras de trepada de montaña en las cuales nuestra cupecita podía tener alguna chance de arrimar. La primera que corrimos iba de Italia a Francia cruzando los Alpes; los rivales que enfrentamos no bajaban de Jaguar 3.8. Había Ferraris, Maseratis y en medio de todos ellos nuestra cupé Ford. Esa vez entramos 3° detrás de un Jaguar y una Ferrari. Los gringos no podían creerlo. No entendían nada, miraban el auto como si fuera un bicho raro y la verdad es que entre los aparatos que había era raro…”

  “Pocos días antes de partir a Europa en esa intentona fuimos hasta la Casa de Gobierno para mostrarle el auto al General Perón. Recuerdo que habíamos hecho el verso de que era todo nacional habíamos pulido bien la tapa que era Edelbrock y le habíamos grabado la inscripción de nuestro patrocinante, De Milo. Perón, que gustaba mucho de las carreras de auto y era un verdadero conocedor de los fierros ni bien levanté el capot para mostrarle el motor me dijo “la tapa es Edelbrock, ¿No?”. No tuve más remedio que decirle que sí. Se sonrió y siguió mirando el resto del auto…”

  “…Bimbo tenía para uso particular un Ford `42, lo vendió y llevó la plata. Allá compró un Chevrolet `54 convertible por la misma cantidad. ¡Había que ver la cara del Gordo arriba de ese aparato! Tanto se acostumbró y quería a ese auto que al tener que volvernos no podíamos despegarlo de él. Se empacó y había decidido quedarse en Europa antes que tener que desprenderse del auto. Ya el día que teníamos que volver, Bimbo, nos llevó hasta el barco en su auto. Nos despedimos y embarcamos. El Gordo con gran tristeza miraba alternativamente el barco y el auto y finalmente eligió el auto. Cuando ya faltaba media hora para que salga el barco pedimos hablar con el capitán, le rogamos que nos permitiera embarcar el auto tratando de convencerlo de que al llegar a Buenos Aires arreglaríamos la papelería. Finalmente, cuando ya estaban por soltar amarras, el capitán dio el sí y ante el asombro de Bimbo, que no entendía nada, lo embarcamos con el auto.
  Tal como habíamos previsto, cuando llegamos a Buenos Aires pudimos arreglar los papeles y nos permitieron entrar el auto. Y de esa manera, recuperamos al Gordo para nuestras pampas…”

Fuente: Revista Corsa 1974

[enteceinado]

que raro los argentinos de laburo mostrando garra usando lo poco que tenemos!!! se acuerdan de la carrera de daytona cuando OYHANART soldaba el auto y los yanquis no lo podian creer?? ni hablar de la epopeya de nurburbring

[Pampeano]

Agrego un material publicado en "Coche a la Vista!" de 1953.

El Presidente de la Nación Juan D. Perón observando el motor de la máquina antes que se embarcara a Europa. Escucha las explicaciones del constructor E. de Milo, el piloto E. Petrini y el periodista Luis E. Sojit.