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[megapiojo]

ya que estamos con esto del cañazo a los Torinos... saben cual fue el motivo de la desaparicion de los Toros de los puestos de punta a mediados-fines de los 70?? fue algun cambio de reglamento o no habia apoyo de fabrica?? Siempre estuvo el mito que los motores Tornado eran imbatibles no??

Saludos!!

[MHKM]

A grandes razgos fué la falta de apoyo de IKA-Renault. Ellos pedían que se les devuelvan los 300 cm³ a los Tornados y al ser rechazado el pedido ellos retiraron el apoyo a sus pilotos.
Al ser prácticamente todos los desarrollos de Berta, los pilotos de Torino se quedaron sin elementos para correr. Solo la vuelta de Berta-Di Palma pudo volver a pelear la punta en el '75. Y mucho después Rangone-De Arzave arañó algún podio.
Los motores Tornado (4 bancadas) y Torino (7 bancadas) se dice que no se podía llegar a un buen desarrollo por su excesivo volteo del cigueñal, carrera muy larga que a elevadas vueltas del motor resulta perjudicial para él.
A fines de los 80, inicio de los 90, se intentó rebajando la altura del block o injertando tapas de R-18. Pero murieron en el intento.

[megapiojo]

no sabia que solo Berta tenia desarrollado al motor Tornado de punta....siempre imagine que era el motor superior al resto y eran varios los que preparaban Torinos ganadores...
Gracias!!

[masanchez]

Digamos que, si bien hubo muchos preparadores, pasó con Berta como con las cupés Chevy en los primeros años: Sólo Wilke y Pederzoli hacían fierros realmente de punta. Los Torino eran Berta-dependientes.

Pero además los castigó una movida marketinera más inteligente de una empresa que mostró más interés en la categoría, como fue la Ford. Podremos discutir subjetivamente si nos gustó o no, pero fue en cuanto a marketing, fue más que brillante.

[ale23]

Ha mi humilde entender el motor tornado (que es un diseño antiguo de american motors) tenia como punto fuerte la tapa de cilindros (cámara hemiesferica, tamaño y disposcion de valvulas) pero muy débil el tren alternativo (mucha carrera, poco diametro de cilindros, rotura de cigueñal muy frecuente) pero fué muy bueno como coche compacto de 4 litros contra las cupecitas, mas cuando entraron todos los compactos, y sobre todo, cuando se llevo la categoria a 3 litros la tapa de cilindros pasó a ser contra producente por eso ika reclama la devolucion de 300 cm3 y al no obtenerlos se retira. Por el lado de Verta fue el que llevó todo el desarrollo de la mano de ika, pero era normal en esa epoca, Wilque-Pedersoli para chevrolet y Herceg para ford hicieron lo mismo.           

[ale23]

Desde la era Aventín como presidente de la actc se funden las tapas de cilindros para todas las marcas, se hacen los cigueñales con un solo proveedor, los carburadores son mas standart, los pistones son de 2 o 3 fabricantes autorizados nada mas, lo mismo las bielas, los pernos, los aros,........ entonces ¿por qué no está corriendo el motor tornado y el dodge? con las reglas de juego de hoy estos motores estarían corriendo