FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ - BIOGRAFÍA DE UN CAMPEÓN
Bueno, gracias a la colaboración de todos ustedes estoy completando el historial de FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ, aquí les dejo algo de lo que va quedando, espero les guste y los convoco siempre a que me acerquen fotos inéditas que están perdidas por ahí de "Pancho", en cualquier categoría, todo sirve, también anécdotas de momentos que alñguién haya sido testigo, un saludo para todos..
FRANCISCO "PANCHO" ALCUAZ-HISTORIAL-SUS COMIENZOS-TRAYECTORIA.
"SUS COMIENZOS - FENÓMENO DEL DEPORTE MOTOR"
El de FRANCISCO ALCUAZ no fué un caso más en nuestro automovilismo, sino un fenómeno bastante particular, que fué más allá de varios ysignificativos campeonatos de TN y Rally. pensamos que fué más que eso, algo distinto, más importante; Alcuaz siempre demostró las verdaderas condiciones de un campeón. Porque además de lograr los títulos de forma legítima y elaborada, recibió el reconocimiento de todo el mundo que lo admiró y aplaudió. Fué el piloto que nunca se discutió, que siempre andaba bien, ya sea en autódromo o en montaña y que a medida que pasaban las vueltas iba cada vez más rápido. Músico de motores, artesano del volante, un cajista sin igual, un prodigio. Asi lo vimos nosotros, sus allegados, amigos y parientes.
Como reza el título, "sus comienzos", fueron en un kárting preparado por Eduardo Alcuaz, su primo y ferviente admirador, valorado por "PANCHO" por su minusiocidad y prolijidad en la mecánica gracias a la cual hizo diferencia ese kárting de los demás y logró sus primeros triunfos, (Hoy Eduardo, es uno más en el grupo de amigos incondicionales que no dejan de reavivar el mito recordando sus anécdotas). También conformaban el grupo de colaboradores el gran "Tito" Cobrán, que le hacía el chasis y Verbat que colaboraba y corría junto a ellos.
"PANCHO" aunque nacido en La Plata un 15 de octubre de 1942, se crió en los campos de su padre Don "NUCHO"; también junto a su hermano querido "NUCHÏN" en las
cercanías de MADARIAGA, luego se trasladarían a CORONEL BRANDSEN. Posterior a sus hazañas en el Karting, recorrió muchos autódromos zonales, con distintas máquinas
y allá porla década del 60 se subió a un pura sangre, un TC, junto a glorias del automovilismo.Su primera carrera de TC fué en la Vuelta de Casares en 1965 con una coupé Chevrolet ´37 junto al
recordado LUIS BIANCHI, su fiel acompañante y amigo, haciendo de las suyas, entre próceres de la plana mayor del automovilismo Argentino.
"SUS PRIMERAS CARRERAS DE TC EN 1965, SU DEBÚT EN EL TN GANANDO Y SU PRIMER CAMPEONATO
CORONACIÓN TN(CADAD), EN 1978
"Durante varios años probó suerte en el TC, pero sus esporádicas actuaciones no tuvieron mucha
relevancia a nivel de podios, aunque si tuvo parciales muy buenos y lamentablemente su coche se rompía punteando. A pesar de estos percances tuvo tiempo para mostrar su vehemencia innegable y espectacular. Cuentan que en una oportunidad, en una carrera de esas estaba de espectador el "Aguilucho" Oscar Galvez, quién mientras observaba la prueba, estando en una curva muy complicada, escuchó el sonido de un motor chevrolet y con su típica forma de expresarse dijo; "huyy, este no dobla!!!", "y para colmo es un chevrolet...", haciendo una chanza por su marca representativa que era Ford y la siempre existente sana rivalidad. Lo cierto es que sí, dobló, y como lo hizo!; inmediatamente surgió una pregunta unánime, ¿quién era ese piloto?!!!, ese piloto era nada más y nada menos que Francisco "Pancho" Alcuaz que, con escasos 23 años ya daba que hablar. Lamentablemente los medios mecánicos no estaban acorde a su talento aún, lo que si ocurriría años más tarde, precisamente debutando en el TN, allá por el ´72 logrando algo ejemplar, el bautismo de fuego, su primer triunfo en esta categoría, con un vehículo que el destino quizo que fuera el "caballo troyano" con el que entraría en las "páginas doradas" de nuestro automovilismo, ese Peugeot 504 que con una preparación particular muy sacrificada lograra desplazar de los primeros puestos a coches oficiales con una infraestructura inmensa y con pilotos de primer nivel como lo eran Carlos Garro, Cocho Lopez, Rizutto, etc. Fué así que debuta y gana su primer carrera, Salta, la que lo lleva de allí en más, mediando algunas participaciones esporádicas, a coronarse Campeón 1978 de Turismo NacionaL (CADAD),luego de ganar en Bs. As., Las Flores, San Juan y Río IV.
Algo que lo catapultó a los primeros planos inmediatamente.
"SEGUNDO AÑO COMO PARTICULAR Y TERCERO EN EL CAMPEONATO DE TN 1979"
En 1979, no pudo mantener el título por no poder concurrir a todas las pruebas y se ubicó tercero en el torneo, trás ganar en Balcarce, Chaco y Bahía Blanca.Estos triunfos, hicieron que todos los ojos estuvieran puestos en él, los equipos oficiales planeaban un futuro con "Pancho" al volante de un "León" oficial, cuentan que una vez, se acercó alguien influyente en Peugeot y le preguntó; "¿Que pensás hacer en el ´80?; a lo que respondió:
"Correr, como ahora, como pueda.."; esta persona fué concreto con algo al responderle; "No pibe, vos el año que viene sos piloto oficial Peugeot.."; estaba claro que la casa francesa no
permitiría una derrota más en manos de un auto particular como lo era el de "Pancho" y se
asegurarían así al mejor de todos en sus filas.
"AÑO 1980, PEUGEOT LO NOMBRA PILOTO OFICIAL Y OBTIENE EL SEGUNDO TÍTULO"
Ser "piloto oficial" era y lo sigue siendo el anhelo de todo corredor de autos. Claro que para
acceder a esa posibilidad había que demostrar más de un antecedente, los equipos oficiales y más concretamente PEUGEOT confiaban sus vehículos a dos ó tres pilotos , cada uno de ellos
especialista en algún tipo de superficie distinta. Fué así que luego de que FRANCISCO"PANCHO" ALCUAZ se consagrara campeón de turismo en 1978 con un auto particular preparado por Juan Carlos Tuti en La Plata y destronar varias veces los podios de los equipos oficiales, demostrando su versatilidad en todo tipo de terreno sumado a esto el entusiasmo propio de un principiante Jackie Forest Green lo contratara para ser uno más de ellos, junto con Carlos Garro y el "Nene" García Veiga. Asegurandosé así contar con los mejores pilotos del momento, y de esta manera sumar experiencia y capacidad al servicio de los éxitos...Esto le significó a "Pancho", mucha tranquilidad económica para solventar los costos propios de estas participaciones y por sobre todas las cosas disfrutar de lo que él sabía y le gustaba hacer, deleitar al público con sus "milagrosas" maniobras sin pensar en las roturas o los
contratiempos que de esta manera se solucionarían con más facilidad. Algo que Alcuaz merecía por demás.
Así arrancó el año `80 el más memorable de su carrera deportiva... Este año marcaría un hito en la carrera deportiva de Francisco Alcuaz, ya que serìa un comienzo a todo trapo para el piloto de Brandsen, como piloto "oficial" Peugeot. Se corría el IIº Rally Vuelta de San Luis prueva con la que se abría la temporada '80 de TN que, por el calendario fijado sería muy importante en cuanto al tema rally se refiere, ya que combinaría más carreras de montaña, caminos de cornisa y ripio que las habituales en autódromos. La carrera fué muy buena y con caminos duros y rápidos en su mayoría. Garro había sufrido un accidente en pruevas previas a la carrera en sí, (se chocó un camión de frente cuando era acompañado por Alcuaz y Chehede quienes no sufrieron heridas de gravedad y pudieron largar) por lo que tuvo que resignar su puesto al "Nene" García Veiga. Como era de imaginar el triunfo fué para "Pancho" Alcuaz en la general alternando la punta en algunas etapas con su co-equiper a la postre segundo García Veiga y tercero el hasta hoy renombrado y as del volante, Gabriel Raies, quíen hacía de las suyas para poder mezclarse con los "Leones" oficiales. Así comenzaba este desafío, con un triunfo de entrada que confirmaba las dotes de un pura sangre y habría el juego para quienes trataban de acercársele...
"EL REY DEL BARRO"
"BUSCANDO EL BICAMPEONATO"
A partir de ese primer triunfo del ´80 en San Luis y con la herramienta que le facilitó el equipo
Peugeot, donde se desempeño con toda comodidad gracias a un grupo humano que funciona en pos de un objetivo serio, se vislumbraba ya el bicampeonato. Alcuaz decía: "Estoy muy contento con Peugeot. Se consiguió un buen clima de trabajo y una cohesión casi perfecta"."No tengo demasiado tiempo para dedicarme a un auto en la semana. Desde hace unos cuantos años, el campo me insume casi todos los esfuerzos y en realidad, a mi me gusta correr. Llegar, subirme al auto y chau..."Así continuó el campeonato con "La Vuelta de La Manzana", donde finalizó segundo por expresas órdenes de equipo resignando el lugar de vanguardia en los últimos tramos, dejando la punta a Garro emparejando así los puntos para el equipo, situación que se repitío en otras oportunidades siempre respetadas por "Pancho". A pesar de llegar segundo, fué catalogado por sus colegas como "El Rey Del Barro", luego de descontarle a sus seguidores minutos valiosos en las etapas que el barro-nieve predominaba, fué descollante su actuación en el barro. Cómo decíamos respecto a las órdenes de equipo, jamás se le escuchó una queja ó dichos en contra de sus colegas, a pesar de tener que regalar coronaciones tan importantes para su historial. Convengamos que las maniobras tácticas de los equipos oficiales eran y son muy comunes para administrar los puntos y las posiciones del campeonato, de igual forma así hubiera existido la posibilidad de algún complot en contra de Alcuaz, les hubiera resultado contraproducente ya que su "Talento" superaba cualquier especulación y la gente lo queria ver ganar y no llegar segundo como lo requería Forest Green. Alcuaz tenía"Códigos" esa es la palabra presisa, esos que lo hicieron grande en este deporte. Hablaba cada vez menos y manejaba cada día mejor, ¿que más se le podía pedir?. En Cosquín no se presentaría pero luego vendría el rally del Chaco con otro triunfo en sus manos, después 3º en Córdoba y ya consagrado"Campeón" nacional de rally 1980 clase "C" una carrera antes termina el año 2º en el Gran Premio final disputado entre Santiago del Estero y Resistencia, repitiendo lo antes mencionado de entregar el primer puesto en los últimos tramos a su co-equiper Carlos Garro. De esta forma el 1-2 en puntaje para el campeonato sería perfecto para Peugeot y la figura de "Piloto" en "Pancho"se consolidaba de manera definitiva.
"EN 1980, MEJOR AUTO NACIONAL EN EL CODASUR Y SE REESTRUCTURA EL TN, SE DIVIDE EN PISTA Y RALLY,
PANCHO SALE CAMPEÓN CLASE C"
Llegando a 1980 se reestructura la categoría dividiéndose en Pista y Rally , los 504 pasaron a
competir en rally , en ese terreno sobresale Francisco Alcuaz ganando los torneos de la clase C
en 1980 y de la clase D en 1981. El Codasur fué una aventura en todos los sentidos. Desde la organización, hasta la carrera.
Pasando por el recorrido, los pilotos, los autos y la significación que tuvo en nuestro país este
primer rally con trascendencia internacional.Tucumán era la elegida para este encuentro, fueron más de 2.300 km de trayecto global, divididos en 14 primes. Respecto al suelo propiamente dicho, había de todo. Ripio, guadales, vados, lomos de burro, a lo que se le sumaron trepadas hasta cerca de 4.000 mts, caminos de cornisa y senderos. En general un escenario óptimo para que los pilotos locales se dieran el gusto de mostrar sus virtudes ante tanta prensa mundial apostada a lo largo de los tramos.Los equipos extranjeros hicieron gala de su poderío, los más importantes fueron sin duda Fiat, Peugeot, Datsun y Mercedes Benz. El despliege fué majestuoso entre cientos de gomas, vehículos de repuesto, mecánicos, avionetas y helicópteros.En este marco se destacó una vez más y no quisieramos pecar de redundantes, pero la realidad lo
consagró a Francisco "Pancho" Alcuaz y a su 504 "oficial" como el mejor auto nacional
clasificado, ubicándose 7º en la general luego de los pilotos extranjeros con vehículos de mucha
mayor potencia. Este puesto fue el promedio de varias etapas en las que se ubicó 6º también a
pesar de haber roto el cárter y una pata de motor en el 14º prime llegando a consumir unos 15 lts de aceite. Su actuación fue descollante y marcó un antes y un después en su carrera deportiva tal es así que fué elegido para exponer su vehículo entre los Fiat 131 de Röhrl, ganador del rally y el otro Fiat 131 de Reutemann tercero en la general, todo esto sucedido en el ágape ofrecido por
el A.C.A luego de la prueba, todo un reconocimiento al esfuerzo.
"RALLY CODASUR 1981, ABANDONA CON EL MOTOR SOLDADO, CUANDO IBA CUARTO EN LA GENERAL"
El Codasur habría una esperanza para Alcuaz y desde su comienzo fué demostrando que era uno de los pilotos más rápidos en este terreno. poseedor de una experiencia invalorable, fué óctavo en los primes 2, 4, 5 y 6; séptimo en el 3; quínto en los primes 7 y 8, y tercero en el 9,
culminando la segunda etapa en cuarto lugar. Aunque sus clasificaciones fueron extraordinarias
sufrió desde el comienzo varios inconvenientes que lo fueron consumiendo, desde cambio de
neumáticos hasta quedarse sin nafta en un enlace, más una falla de encendido y finalmente se
quedó con el motor soldado mientras se acercaba al podio propiamente dicho, junto a nada más y nada menos que Guy Frequelin y Mehta. A partir de allí todo se complicó para el team Peugeot,
comenzaron con marchas y contramarchas. ¿Economía , política empresaria?, lo que haya sido era inexcusable que con Alcuaz primero en el ranking no siguieran dando batalla...Igualmente "Pancho" se las ingeniaría para seguir y no perder puntos, llegarían las 6 horas de Bs As, donde se llevó el triunfo junto a Garro que ofició de relevo, ambos participando de forma semi-privada. Buena ocasión para que demostrara su tremenda dúctilidad, que le facilitó pasar de la fuerza que requiere el ripio y el barro a la fineza y "dulzura" que exige la pista. El broche del año fué el Premio Coronación con García Veiga. Con el mismo 504 de las 6 horas y con un arreglo similar se colocó 2º, suficiente para ser Campeón indiscutido y de forma consecutiva en esta categoría. Así transcurrió el ´81 con mucha incertidumbre hacia el ´82, ya que la aparición de los Renault 18 hacía peligrar la permanencia de Peugeot en los Rallys. Igualmente "Pancho" seguiría mostrando su estampa por muchos años más...
"REGISTROS DE COMPETENCIAS QUE LO TUVIERON A "PANCHO" PRESENTE EN EL TC"
Información detallada y publicada por: "MHKM"
Administrator-Sr.Member, con la ayuda de: "Pablo L7" en la página
http://www.historiatc.com.ar/Desde ya les envío las gracias por la molestia que se han tomado en este trabajo, destacable su labor conjunta.
Francisco “Pancho” Alcuaz- Historial en el TC.-por Historia TC.
Debutó en Turismo Carretera el 25 de Julio de 1965 en la “Vuelta de Carlos Casares” con una Cupé Chevrolet, no llegó a ver la bandera a cuadros.
Igual suerte obtuvo en sus siguientes competencias; Pehuajó, Mar del Plata, Olavarría y el Gran Premio.
En 1966 participó en Lobos y Firmat. Solo abandonos pero con destacables parciales.
Hizo un paréntesis de dos años y retornó a la categoría en 1969.
Fue 24º en Salto y abandonó en Chivilcoy.
Con la nueva reglamentación de Fórmula “A”, “Pancho” se subió a un Peugeot 404 y obtuvo un 9º puesto en Los Cóndores; abandona en Bragado; no logra largar en la competencia de Chivilcoy ya que su Peugeot rompe un pistón al momento de la largada.
Para el Gran Premio corre con el Falcon de Usandizaga con Luis Bianchi de acompañante. La suerte le es esquiva, abandona en la primera etapa.
Más datos adjuntos por Manuel Alcuaz: (No sé si fué en esta ocasión justamente, pero se pegó una piña tremenda con ese auto, No quedó nada, pero los códigos de "Pancho" hicieron que le reintegrara uno 0km al "Vasco", asi eran las cosas antes.- Cuentan que pasó un curvón en bajada muy rápido y lo único que quedó fué un guardabarro en un árbol sobre la curva, el auto varios metros desbarrancado, ellos intáctos.- El auxilio se percató del accidente gracias a esa puerta que quedó de referencia con el número del auto como un cartel..).
Luego vendría los años “gordos” del TN y nuevamente TC en los 80’s.
En 1984 se vuelve a presentar en el TC que lo vio nacer. Con una nueva y prolija Dodge GTX se presenta el 23 de Septiembre en el semipermanente de Tandil.
Fue 11º en su serie y 15º en la trunca final debido al accidente que le costara la vida a Octavio Suárez.
Más datos adjuntos por Manuel Alcuaz: (También Piloto referente de Brandsen, poseían con su hermano, "Justo" una agencia Dodge en la curva frente a la caminera, muy queridos en la zona al igual que "Pancho".).
La siguiente fue en La Plata, 13º en la serie no pudiendo ver la cuadriculada en la final.
Ese año terminó en el puesto 52 del torneo sumando 1,50 puntos corriendo solo 2 competencias.
En 1985 se presenta el 4 de Agosto en el Autódromo Municipal. 13º en las pruebas clasificatorias, no hubo series y en la final llegó al puesto 11º. (Incompleto)
En 1986; le toca el Nº 61 del Ranking, corre 4 competencias.6 de Julio, competencia en el autódromo, 37º en la clasificación del sábado y no larga la serie.
En 25 de Mayo, 16º en la serie y 23º en la final.
2 de Noviembre, otra vez en el autódromo. 24º en la clasifica, 9º en la serie y abandono en la final.
23 de Noviembre, La Plata, 23º en la serie. No clasifica para la final.
Termina el Torneo en el puesto 83º. 1987, con el Dodge Nº 92 preparado por Roberto Díaz corre 10 carreras.
6º fecha: Tandil, 15º en la primera serie, 10º en la segunda serie y 8º en la suma de tiempos.
7º fecha: Rafaela, 13º en las pruebas clasificatorias, 8º en la serie y abandona en la final.
8º fecha: Buenos Aires, 24º en las pruebas clasificatorias, 15º en la serie.
9º fecha: San Lorenzo, 37º en la serie.
No corre final.
11º fecha: Junín, 7º en la serie, y 17º en la final.
12º fecha: Balcarce, 19º en las pruebas clasificatorias, 5º en la serie y 6º en la final.
13º fecha: Olavarría: 2º en la serie y 2º en la final.
Más datos adjuntos por Manuel Alcuaz: (En esta competencia, venía ganando por tiempo neto la final durante toda la carrera y en las ultimas 2 vueltas, desinteligencias del equipo lo hacen bajar el ritmo creyendo que traía una ventaja superior y Satriano que, además pasa una chicana de largo y no fué observado, le gana por 92 centésimas la competencia, fué desmoralizante para "Pancho" esa vez, hubiera sido su primer y tan ansiado triunfo en el TC.).
14º fecha: Monte, 1º en la serie y 4º en la final.
Más datos adjuntos por Manuel Alcuaz: (En esta carrera también venía punteando y en las últimas tres vueltas los frenos dejaron de funcionar correctamente por el calor y se pasa en una chicana, pierde tres posiciones, una lástima otra vez.).
15º fecha: La Plata, 1º en la serie y abandona en la final.
16º fecha: Tandil, 3º en la primera serie, 2º en la segunda serie y 2º por suma de tiempos.
Más datos adjuntos por Manuel Alcuaz: (Aquí, Junto a Calamante lograron un récord de velocidad plena, nunca oficializado por la ACTC, chupados llegaron a 288 k/h.).
Termina 6º en el campeonato con 147,50 putos.
Su mejor campaña en el TC.
1988 arranca con un Dodge de Brescia, después vuelve con el Dodge de Díaz que estaba en venta y se sube para las últimas del torneo al Ford de ADAQ. 13 carreras disputadas a lo largo de este torneo.
Más datos por Manuel Alcuaz: (Este año, ya con el N°6 lo encontró con la noticia de que Antonio Aventín compraba el auto que había pasado a manos de Roberto Díaz, esa Dodge que había encontrado el punto justo en 1987, Aventín forzó la compra ya que Díaz no pretendía venderla aún pero por presiones de su hermano tuvo que hacerlo, recordemos que Díaz se hizo acreedor de esa coupé en forma de pago por la atención que le brindó anteriormente a "Pancho", Posterior a eso Antonio nunca la pudo hacer andar al nivel deseado).
Promisorio comienzo de temporada, en la primera fecha del torneo en Santa Teresita gana la 1º serie pero debe abandonar en la final.
2º fecha: Necochea, 9º en la serie, 10º en la final.
3º fecha: Buenos Aires, 13º en las pruebas clasificatorias, 2º en la serie y abandono en la final.
4º fecha: Las Flores, 10º en las pruebas clasificatorias, 4º en la serie y 8º en la final.
5º fecha: Alta Gracia, 13º en las pruebas clasificatorias, 5º en la serie y no registra paso en la final.
7º fecha: Buenos Aires, 19º en las pruebas clasificatorias, 4º en la serie y 6º en la final.
8º fecha: 9 de Julio, 12º en las pruebas clasificatorias, 7º en la serie y 20º en la final.
9º fecha: Buenos Aires, 12º en las pruebas clasificatorias, 3º en la serie y 23º en la final.
10º fecha: Santa Teresita, de vuelta a la ruta y con el Falcon del ADAQ.
Termina el año con este equipo y continúa con este todo el año próximo. 5º en la serie y abandono en la final.
13º fecha: Junín, 13º en la serie, rompe un pistón y no larga la final.
14º fecha: Buenos Aires, 10º en las pruebas clasificatorias, 4º en la serie y 3º en la final.
15º fecha: La Plata, 2º en la serie, abandona en la final.
16º fecha corrida el 8 de Enero del 89: San Lorenzo, 6º en la serie, 16º en la primera final, y en la segunda lo deja el motor obteniendo el puesto 28 en la suma de tiempos.
1989. Corre con el Nº 20 en los laterales del Falcon del ADAQ.
Corre 11 pruebas.
1º fecha: La Plata, rompe el diferencial y no logra dar ni una vuelta en la serie.
2º fecha: Buenos Aires, 10º en las pruebas clasificatorias, 8º en la serie y abandona en la final.
3º fecha: Balcarce, 42º en las pruebas clasificatorias por problemas en un botador, no larga la serie.
5º fecha: Bahía Blanca, 30º en la serie, rompe pistón, no corre la final.
6º fecha: Buenos Aires, 21º en las pruebas clasificatorias, 10º en la serie y 7º en la final.
7º fecha: San Lorenzo, 17º en la serie y 19º en la final.
8º fecha: La Plata, 34º en la serie, pistón, no corre la final.
9º fecha: Buenos Aires, 28º en las pruebas clasificatorias, 10º en la serie y abandona en la final.
11º fecha: Balcarce, con un nuevo Falcon. 29º en las pruebas clasificatorias, 8º en la serie y 29º en la final.
12º fecha: 9 de Julio, 21º en las pruebas clasificatorias, 7º en la serie y 22º en la final.
14º fecha: Tandil, 10º en la primer etapa, no registra paso en la segunda, clasificando 55º en el computo final.
Al final del torneo suma 17,50 puntos, lo que lo ubicó en el puesto 40.
1990, Dodge Nº 40. (Incompleto)
5º fecha: Junín, 22º en la final.
7º fecha: San Lorenzo, 10º en la final.
9º fecha: 9 de Julio, 7º en la final.
13º fecha: Lobos, 9º en la serie y 11º en la final.
14º fecha: Punta Alta, 3º en la serie y 7º en la final.
15º fecha: Olavarría, 7º en la final.
16º fecha: Buenos Aires, 28º en las pruebas clasificatorias, 7º en la serie y abandona en la final.
17º fecha: Tandil, no registra paso en la primera etapa, y no larga la segunda.
Termina el campeonato con 45,50 puntos en la posición 26.
1991, Dodge Nº 27.
1º fecha: Santa Teresita, (Verificar si corrió)
2º fecha: La Plata, 7º en la serie y 11º en la final.
3º fecha: Buenos Aires, 37º en las pruebas clasificatorias, 11º en la serie y abandona en la final.
No se presenta en Balcarce.
5º fecha: Olavarría, 6º en la serie y 11º en la final.
6º fecha: La Plata, 25º en la serie no corre la final.
7º fecha: Lobos, 10º en la serie y se suspende por lluvia la final.
8º fecha: Lobos, (Verificar si corrió)
9º fecha: Buenos Aires, 43º en las pruebas clasificatorias, no larga su serie (la primera) y lo hace en la tercera serie arribando 24º, no corre final.
10º fecha: Zárate-Campana, 5º en la serie y 20º en la final.
No corre en Mendoza ni en San Lorenzo.
13º fecha: Balcarce, 39º en las pruebas clasificatorias, 10º en la serie y 20º en la final.
Tampoco se presenta en Punta Indio ni en la última fecha de Buenos Aires.
Termina el torneo con 29 puntos, lo que lo deja en el puesto 30.
1993, Dodge Nº 130 de la Auto Peña “Ciudad de Mercedes”.
2º fecha: Santa Teresita, 14º en la serie y 23º en la final.
3º fecha: Buenos Aires, 68º en las pruebas clasificatorias, 12º en la serie y abandona en la final.
4º fecha: Buenos Aires, 57º en las pruebas clasificatorias, no registra paso en la serie y no corre la final.
También formó dupla con Juan Cusano para las "2 Horas" de 1993. No pudieron clasificar entre los 50 binomios que participarían en las Finales.
Nota: Lo que queda pendiente son los año '85, '90 y ver si participó en Santa Teresita (1º del '91) y Lobos (8º del '91).
LA HISTORIA CONTINUARÁ DE AQUÍ EN MÁS, FALTAN VARIOS AÑOS DE CARRERA DEPORTIVA, SOLICITO A QUIÉN TENGA MATERIAL PARA COLABORAR EN ESTE HOMENAJE, LO ACERQUE VÍA MAIL. SERÍA DE MUCHO AGRADO LA
COLABORACIÓN DE TODOS EN ESTE BLOG, YA HUBO QUIENES LO HICIERON Y EN BREVE HARÉ UNA LISTA DONDE QUEDARÁN REGISTRADOS TALES APORTES. LO IMPORTANTE ES QUE AQUÍ, QUEDARÁ PARA LA POSTERIDAD LA
HISTORIA DE UN HOMBRE, UN AMIGO, UN PARIENTE, UN FENÓMENO DEL DEPORTE MOTOR..
CON TODO RESPETO Y EN NOMBRE DE "PANCHO", ¡MUCHAS GRACIAS!
+TANGO PARA FRANCISCO:
Por caminos de montaña, nieve barro ó pista seca
él llevaba en su maleta, una fusta y un gotán
un volante entre sus manos, él usaba de herramienta
y a su arte coronaba con el primer lugar
De costado y por la huella, él surcaba su camino
el que un día su destino lo llevara más allá
cada curva, cada esquina, era un full sobre la mesa
no quedaban más rivales a quién pudiera ganar
hoy si miran para el cielo, de seguro han de verlo
derrapando alguna nube que se escapa de su encierro
No lo duden si algún día se les cruza por delante
quizás sea un 504con "PANCHO" ALCUAZ" al volante!
HUMILDE HOMENAJE DEDICADO CON TODO CARIÑO Y RESPETO
A QUIÉN FUERA NUESTRO ÍDOLO MÁXIMO :
