En relación a "Las Tapas" mencionadas un informe de la agencia de noticias "DERF" publicó:
TURISMO CARRETERA: Operación de corazón Prueban la tapa de aluminio con doble árbol de levas y 24 válvulas: ¡404 HP! ¿A pista en el 2011?.
Una transparencia de la nueva tapa de cilindros desarrollada por Top Line para el TC.
Tres datos fundamentales.
1) Positivo:
el ruido de los motores de TC con la nueva tapa de aluminio es aún más penetrante que el actual, es un bullicio que enamora a los fanáticos teceístas. 2) Positivo: el fuego que escupirán los escapes, debido al cruce de las levas, será todavía mayor al que habitualmente se observa en los rebajes.
3) Negativo: no influye demasiado en la figura de los autos, pero para los románticos cambiará la salida de los escapes. En el Ford, a la izquierda, y en los Chevrolet y Cherokee, a la derecha, a la inversa de lo actual.
Con el desarrollo de la empresa rafaelina Top Line, la ACTC encargó un proyecto ambicioso, con vistas al 2011. Es una tapa de aluminio que tendrá doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro y elevará la potencia de los motores, en un principio de desarrollo, a los 400 HP. En el futuro, tal vez, a los 450 HP.
"Este sistema elimina el tren de balancines, los botadores, las varillas, las flautas, el mecanismo de la vieja leva. Esto dará mayor confiabilidad, alargará la vida útil de varias piezas y bajará los costos. Es posible que con los blocks habituales haya alguna rotura, por eso se fabricarán blocks reforzados. Ya se están construyendo con última tecnología, en Tandil", admitió Alejandro Solga, jefe técnico de la ACTC.
El preparador Jorge Pedersoli, junto a Nicolás Colloca, ya trabaja en un motor adaptado al revolucionario elemento. También se han hecho ensayos con un impulsor Ford. "Comenzamos con el motor Ford porque técnicamente es el más comprometido. Sabíamos que si andaba en ese, en los otros motores funcionará todavía mejor. El motor llegó a 10.000 RPM, y puede ir más, pero no lo vamos a hacer. Una vez que se introduzca la nueva tapa, quizá limitemos las RPM a 8.500 para bajar costos. Eso nos permitiría sellar los motores por dos o tres carreras", contó Oscar Aventin, presidente de la ACTC.
-¿Cuándo serán obligatorios estos motores?
-No tenemos fechas fijas para ponerlos a correr. Para mediados de 2010 vamos a tener tapas para las cuatro marcas y así estudiar cómo andan en motores distintos, con diferente diámetro, carrera...
-¿Piensan que con más potencia puede mejorar el espectáculo?
-Quizá con más caballos, los autos ya no vayan tan pegados al piso y bien como ahora, deslicen más... Y eso puede ser beneficioso para las carreras y para que los pilotos tengan que manejarlos más.
Fuente: 29 de septiembre de 2009 (olé)
Más declaraciones del presidente de la categoría, Oscar R. Aventín en :
http://www.quilmespresente.com/notas.aspx?idn=218408&ffo=20090929:
El Turismo Carretera ya mira hacia el futuroMientras se viene la copa de oro para definir el titulo
Informe CARLOS SAAVEDRA
El Turismo Carretera del futuro avanza a paso redoblado; desde la dirigencia auguran un éxito rotundo del proyecto encarado consistente, particularmente, en contar con motores con tapas de cilindros de aluminio, 24 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza, que elevaría la potencia a unos 400-405 HP. Hace poco fue puesto en marcha el primer motor, un Ford, modificado al que le fue incorporada dicha tapa que, dicho sea de paso, ha sido elaborada por Jorge Pedersoli con la colaboración de Nicolás Colloca, y como dijo Oscar Aventín, "con los consejos permanentes del 'Mago' Oreste Berta, al que fui a consultar tiempo atrás y me sugirió el camino a seguir. 'Con los carburadores, el encendido, están bien, ahora lo de la tapa será complicado', me dijo el Mago".
"Lo que estamos haciendo con las tapas con 24 válvulas, es inédito. Hacer una tapa para un motor ya hecho, es impresionante. Empezamos por el motor Ford porque es el mas complicado, por ser el mas corto, pero entró todo bien, los dos arboles. Ahora comenzaremos con los de Chevrolet y Cherokee. Con los blocks de Chevrolet estamos muy complicados porque no hay mas, no se hacen desde poco después del año 70, pero ahora Pepino Malisia en Tandil hizo uno que es excelente, e incluso ya no se precisará encamisar, con lo que podría dar algún beneficio que evaluaremos", reseñó el Puma.
Una novedad que arrojarán los motores con tapas de aluminio multiválvulas, será que los escapes variarán en su salida; los Ford irán de la derecha a la izquierda, y Chevrolet y Cherokee a la derecha. Eso, sí el sonido incomparable de los TC, no variará, aseguraron. Preocupa a los del Ovalo que la temperatura elevada que significará el paso de los escapes adelante del torpedo, cerca del piloto, con la consiguiente elevada temperatura.
En las primeras tiradas en el banco de pruebas de Pedersoli, con la asistencia de la cúpula del TC, el Comisario Técnico, Alejandro Solga, y el preparador, fueron efectuadas hace unos días, "de movida el motor arrojó 400-405 HP, es decir 30 hp mas que los actuales, que de por sí han ganado mucha potencia. Lo tiramos a 9.500 RPM, podríamos haber hecho que llegara a 10.000 pero no tenía sentido", apuntó Aventín.
Fuente:
http://www.quilmespresente.com/notas.aspx?idn=218408&ffo=20090929